In LOGI-TOOLKIT wurden bestehende Planungsdokumente und Handlungsempfehlungen analysiert sowie begleitende Interviews mit PraktikerInnen durchgeführt. Daraus wurden exemplarische Planungsprozesse sowie Do´s und Dont´s zur erfolgreichen Implementierung von Logistiklösungen abgeleitet.
Bild: Der kooperative Hub in Berlin
KoMoDo war ein Projekt in Berlin, in dem sieben Seecontainer als kooperative Mikrohubs auf einer Fläche zur Verfügung standen. In den Containern wurden Sendungen zwischengelagert, um diese anschließend mit Lastenrädern umweltschonend und gebündelt im Umkreis zu verteilen. DHL, DPD, GLS, Hermes und UPS nutzen diesen Hub für ihre Last-Mile.
KoMoDo war nur ein Forschungsprojekt, benötigt viel Fläche (auch zum Rangieren) und Wille zur Kooperation. Genau hier zeigt sich jedoch, wie Einzelansätze zu einem größeren, wirkungsvolleren Ansatz kombiniert werden können. In Innenstädten und dichter bebauten Räumen ist dieser Zugang jedoch fraglich, da wenig Flächen zur Verfügung stehen. Durch den Pop-Up-Charakter kann das System aber etwa auch auf temporären Brachen zum Einsatz kommen.
Siehe auch:
https://www.urbanelogistik.de/mikro-hubs-depots/komodo-berlin-2019-1/
Bild: NA
GrazLog war ein kooperativ betriebenes innerstädtisches Güterkonsolidierungs-Zentrum, ein sogenannter Midi-Hub – samt zugehörigem emissionsfreien Last-Mile-Zustelldienst in Graz. Ziel des Projekts war es, den innerstädtischen Warentransport nachhaltiger zu gestalten, indem Waren rund drei Kilometer außerhalb des Stadtzentrums vorkonsolidiert und von dort aus in die Innenstadt transportiert wurden.
Das Projekt sorgte für viel Aufsehen und wurde auch nach Ablauf der Förderung eine Zeit lang privat weiterbetrieben. Allerdings zeigt sich an diesem Beispiel, wie in vielen anderen auch, dass der dauerhafte Betrieb solcher Maßnahmen mit einigen Fallstricken behaftet sowie in bestehender Systemlogik kaum wirtschaftlich zu betreiben ist.
Bild: Der von DPD in Hanau
Garagenflächen können, gerade bei sinkendem Autobesitz, auch als Umschlagflächen für den Güterverkehr dienen. In Hanau wurde ein Projekt umgesetzt, das genau hierauf aufbaut. In einem baulich abgegrenzten Bereich (ehemalige Parkplätze) wurde ein Depot geschaffen, die Anlieferung erfolgt von Außen, die Feinverteilung mit dem Lastenrad.
Diese Idee ist überall geeignet wo es Garagen bzw. Parkhäuser gibt. Oft stellen die Rampen eine Hürde für anliefernde Fahrzeuge dar, deshalb ist ein ebenerdiger Standort zu bevorzugen. Diese wiederum sind in der Innenstadt rarer gesät. Da kein öffentlicher Raum für den Umlad und das Depot verbraucht wird und die Last-Mile mit dem Lastenrad o.Ä. erfolgen kann, hat diese Idee positive Wirkungen auf die Nachbarschaft.
https://frankfurt-holm.de/wp-content/uploads/2021/10/Ergebnispapier-Mikrodepotkampagne_final.pdf
Bild: Der mobile Micro-Hub von Hermes in Hmaburg
Hermes hat in Hamburg ein Pilotprojekt gestartet, das kleinteilig zum Einsatz kommen kann: Ein Lieferwagen (oder Lastwagen) dient als mobiler Mikro-Hub, die finale Zustellung erfolgt durch das Lastenrad.
Gerade in bereits bebauten Gebieten mit hohem Nutzungsdruck kann diese Lösung dazu beitragen, die letzte Meile nachhaltiger zu gestalten, da lediglich etwas Straßenraum – und das auch nicht ganztägig – benötigt wird, da ein Container als Hub für die Feinverteilung dient. Damit ist das System sehr flexibel, sowohl zeitlich als auch örtlich. Aufgrund des begrenzten Fassungsvermögens und der nötigen Transportwege sowie der Gestaltung bietet das System jedoch begrenzte Wirkungen auf Kilometerleistung und Umfeld.
Siehe auch:
https://newsroom.hermesworld.com/city-logistik-hermes-geht-neue-wege-mit-mobilem-mikrohub-17453/
https://www.stuttgart.de/medien/ibs/micro-hubs-fuer-eine-nachhaltige-citylogistik-final.pdf
Bild: Das System von UPS .
UPS wendet bereits seit über 10 Jahren in mehreren internationalen Großstädten Container/Wechselbrücken als Mikrohubs vor allem in Innenstädten an. Eine Studie geht dabei von einer Einsparung von über 50% an zurückgelegten Kilometern und an CO2 aus.
Als Depots dienen Container bzw. Wechselbrücken, kleine Lagerräume oder gesicherte Bereiche auf einem Parkdeck. Die finale Zustellung erfolgt per Lastenfahrrad oder Postkarren. Diese Art ist standorttechnisch flexibel, nicht unbedingt ästhetisch ansprechend und oft anbietergebunden. Damit weist dieses System bzgl. möglicher Wirkungen (u.a. aufs Stadtumfeld und Verlagerungen) geringe Wirkungen auf.
In Paris werden (vorwiegend Quer-)Parkplätze als kleine Umschlagsfläche für den KEP-Sektor genutzt. Sogaris hat hierbei Hubs entwickelt, die einerseits eine Zutrittsbarriere für Unbefugt, aber gleichzeitig eine Art Stadtmöblierung darstellt. Möglich wäre sogar eine Art Bank oder eine Begrünung, um noch mehr zum Stadtumfeld beizutragen.
Diese Ausgestaltung verteuert ein solches Projekt zwar, gleichzeitig kann es damit aber auch einen Beitrag zum Stadtumfeld leisten.
Siehe auch:
https://madeinmarseille.net/148126-des-micro-hubs-a-marseille-pour-accelerer-la-logistique-en-velo/
Bild: DB AG
In einem Ladehof in Altona (Hamburg) wurde der geschlossene Raum teilweise für laufenden Umschlag im Sinne eines Mikro-Hubs umgenutzt. Fokussiert auf den KEP-Bereich können hier Sortierung, Umschlag, Aufenthalt etc. ohne Witterungseinflüsse und etwaiger Störung von Anwohner:innen stattfinden.
Dieses Konzept eignet sich zur effizienteren Nutzung vorhandener Ladehöfe, kann aber auch auf Garagen (bei passender baulicher Ausgestaltung) etc. im Bestand adaptiert werden.
Soll mit wenig Geld schnell etwas umgesetzt werden? Oder sind größere finanzielle Mittel vorhanden?
Manche Projekte sind sehr teuer in der Errichtung, manche sehr kostengünstig. Manchmal ist in einem Projekt viel Budget vorhanden, manchmal wenig. Hier können Sie angeben, wie wichtig Ihnen die Kosten sind (Errichtung, Umsetzung, Betrieb…).
Je nachdem, wie Sie Ihre Präferenz angeben, ändert sich die Tauglichkeit und Bewertung geeigneter Maßnahmen für Ihr Projektgebiet.
Manche Projekte sind schnell und einfach umzusetzen, manche komplexer. Manchmal führen Projekte zu starkem Gegenwind in der Bevölkerung, manchmal gibt es kaum Reaktionen. Hier können Sie angeben, wichtig Ihnen die leichte und rasche Umsetzbarkeit eines Projektes ist, oder ob Sie durchaus Ressourcen und Zeit für aufwendigere Prozesse haben (Beteiligung, Interessensabwägung, Planungsprozesse…).
Je nachdem, wie Sie Ihre Präferenz angeben, ändert sich die Tauglichkeit und Bewertung geeigneter Maßnahmen für Ihr Projektgebiet.
Manche Projekte sind vielleicht zwar kostengünstig und rasch umzusetzen, weisen aber eine geringe Wirkung auf die Umwelt auf. Hier können Sie angeben, wichtig Ihnen die Wirkung Ihres Projektes ist (Reduktion der Verkehrsmenge, Reduktion des Flächenverbrauchs, Verbesserung der Effizienz/Auslastung, Reduktion von CO2-Potenzialen).
Je nachdem, wie Sie Ihre Präferenz angeben, ändert sich die Tauglichkeit und Bewertung geeigneter Maßnahmen für Ihr Projektgebiet.
Bildquelle: https://www.obeckrivany.sk/evt_image.php?img=2793&width=765&height=1149
Eine 2-teilige Paketbox mit ca. 15 Einzelfächern in unterschiedlicher Größe kann sehr leicht in Gebäuden aber auch im Freien aufgestellt werden. Bei Wahl einer anbieteroffenen Form können verschiedenste Unternehmen aber auch Privatpersonen Pakete hinterlegen bzw. abholen. Dabei ist eine sichere und flexible 24/7 Paketeinlagerung und -abholung gewährleistet.
Bildquelle: https://www.betterconnect.at/images/2024/01/16/wienbox-fur-bcon-website.jpg
Eine 4-teilige Paketbox mit ca. 35 Einzelfächern in unterschiedlicher Größe ist ein guter Kompromiss zwischen Platzbedarf für die Aufstellung und Platzangebot für Pakete. Bei Wahl einer anbieteroffenen Form können verschiedenste Unternehmen aber auch Privatpersonen Pakete hinterlegen bzw. abholen. Dabei ist eine sichere und flexible 24/7 Paketeinlagerung und -abholung gewährleistet. Die Aufstellung ist im Freien aber vor allem auch im Inneren von Gebäuden möglich.
Bildquelle: https://geowidget.easypack24.net/uploads/pl/images/RZE70M.jpg
Eine 6-teilige Paketbox mit ca. 50 Einzelfächern in unterschiedlicher Größe bietet durchschnittlich Platz. Bei Wahl einer anbieteroffenen Form können verschiedenste Unternehmen aber auch Privatpersonen Pakete hinterlegen bzw. abholen. Dabei ist eine sichere und flexible 24/7 Paketeinlagerung und -abholung gewährleistet. Die Aufstellung ist im Freien aber auch im Inneren von Gebäuden möglich.
Bildquelle: https://pliki.portalspozywczy.pl/i/11/35/86/113586_940.jpg
Eine 8-teilige Paketbox mit ca. 70 Einzelfächern in unterschiedlicher Größe bietet einiges an Platz. Bei Wahl einer anbieteroffenen Form können verschiedenste Unternehmen aber auch Privatpersonen Pakete hinterlegen bzw. abholen. Dabei ist eine sichere und flexible 24/7 Paketeinlagerung und -abholung gewährleistet. Die Aufstellung ist im Freien aber auch im Inneren von Gebäuden möglich.
Bildquelle: https://media04.meinbezirk.at/article/2021/07/05/6/26343266_L.jpg?1625472699
Eine 10-teilige Paketbox mit ca. 90 Einzelfächern in unterschiedlicher Größe bietet viel Platz. Bei Wahl einer anbieteroffenen Form können verschiedenste Unternehmen aber auch Privatpersonen Pakete hinterlegen bzw. abholen. Dabei ist eine sichere und flexible 24/7 Paketeinlagerung und -abholung gewährleistet. Die Aufstellung ist im Freien aber auch im Inneren von Gebäuden möglich.
Bild: NA
Ladezonen sind Flächen am Fahrbandrand, oft auf einer Parkspur die für Ladetätigkeiten genutzt werden könne. Die Kennzeichnung erfolgt durch ein Halteverbotsschild oft mit Zusatztafel, die das Zeitfenster angiebt. Die Ladetätigkeit muss durchgehend vorgenommen werden und keinesfalls für Parken. Zusätzlich muss die Ladung derart groß und beschaffen sein, dass die Zulieferung mit einem Kraftfahrzeug nötig ist.
Ladezonen bieten somit eine der
grundlegenden Voraussetzungen für eine rasche, sichere und konfrontationsfreie Abwicklung von logistischen Ladevorgängen im öffentlichen Straßenraum. Die Größe der zur Verfügung zu stellenden Ladezonen bzw. die Anzahl der benötigten Stellplätze ist von Verkehrsaufkommen und Bedarf abhängig.
Bild: © Last-Mile-Logistics Hamburg – Innerstädtische Zustelllogistik, HSBA Hamburg School of Business Administration
Im Projekt SmaLa wurden in der Hamburger Innestadt vier smarte Lieferzonen umgesetzt. Die Ladzonen können innerhalb eines gewissen Zeitraumes vorab gebucht werden und das für eine Dauer von 15-60 Minuten. Diese Buchung muss bis mindestens eine Stunde vor der Nutzung über die SmaLa-App die auf Andriod oder iOS- Betriebssystemen von Smartphones installiert werden kann stattfinden. Die vier Lieferzonen können von 8:00-19:00 Uhr gebucht werfen. Außerhalb dieses Zeitraums stehen die Flächen als Parkplätze zur Verfügung. Die Stadt verspricht sich zum einen dadurch eine bessere Nutzung der knappen Flächen durch eine Mehrfachnutzung und zum einen eine Verminderung des Haltens auf zweiter Spur durch den Lieferverkehr. Zustätzlich zu den Buchungen senden Sensoren im Boden Echtzeitdaten an die App. Das Projekt startete im Januar 2020 und läuft bis Dezember 2023 und kann in vier Projektabschnitte und zwei Projektphasen unterschieden werden. Die vier Projektabschnitte beinhalten Konzepterstellung und Projektsteuerung, Softwarephase, Hardwarephase und Betrieb. Die erste Projektphase beschreibt die Testphase bei der die Nutzung von vier Ladezonen durch KEP-Dienstleister getestet wird. Sie befasst sich mit möglichen Optimierungen und der Wirkung des Konzept im Alltagsverkehr. In der zweiten Phase werden Verbesserungsvorschläge umgesetzt und weitere Funktionen implementiert. Alles in allem sollen die Ladezonen um 45 weitere Standorte erweitert werden.
Bild: Das Hotel Logistique in Paris
Ein ehemaliges Parkhaus angrenzend an Bahnlinien wurde zu einem großen Logistikhub umgestaltet. Mittlerweile gibt es mehrere dieser Projekte in Frankreich, durch welche umliegende Stadtviertel mit Gütern versorgt werden.
Geeignet ist dieser Typ von Hub im direkten Einzugsgebiet von Bahnanlagen sowie in der Nähe dicht besiedelter Gebiete, um seine Vorteile im Massenumschlag von Gütern sowie in der emissionsarmen, gebündelten Letzten-Meile auszuspielen
Durch die nötige Größe ist es schwierig, geeignete Standorte zu finden. Ist dieser jedoch gefunden, ist mit einer großen Wirkung zu rechnen. In Paris werden durch ein „Hotel Logistique“ etwa rund 500 LKW-Fahrten am Tag eingespart.
Bild: NA
In 2015 wurden in Barcelona Distribució Urbana de Mercaderies (DUM)-Flächen, auch Smart loading zones genannt, eingeführt, die wochentags von 8:00-20:00 für maximal 30 Minuten für Be-und Entlade-Tätigkeiten genutzt werden können. Diese sind per App oder SMS zu buchen. Nur LKW, Vans oder „mixed two Seater“ dürfen in diesen Ladezonen abgestellt werden. Zero emission-Fahrezuge dürfen 30 Minuten länger abgestellt werden.
Für das Parken muss das Nummernschild gescanned werden,die App erkennt zugleich die Position des Fahrzeuges. Beim Verlassen der Zone muss in der App das Beenden des Haltevorgangs bestätigt werden. Die App enthält zusätzlich Informationen für Zusteller:innen um Strafen zu vermeiden.
In Barcelona stehen mehr als 10.500 dieser Zonen zum Einsatz bereit
Bild: NA
Die Stadt Poiters hat temporäre Ladezonen errichtet. Von 5:00-11:00 Uhr können die Flächen ausschließlich als Ladezonen verwendet werden. Außerhalb dieses Zeitraums ist die Fläche generell zum Halten (max. 10 Minuten) nutzbar. Geregelt wird die Nutzung von einer installierten digitalen Anzeige, die von der Gemeinde über ein Onlinesystem gesteuert werden kann. Die Anzeigen sind auf einem Poller montiert, wobei ein Poller die Anzeige für zwei Parkplätze übernimmt. Sensoren im Boden melden ein abgestelltes Fahrzeug an und auf der Anzeige zählt ein Counter von 10 Minuten runter. Wenn die Haltedauer überschritten wird, fallen Strafgebüren an. Werden weitere 10 Minuten überschritten, wird die Polizei kontaktiert und das Fahrzeug abgeschleppt. 2007 wurden diese Halteflächen in der näheren Umgebung des Bahnhofs mit hoher Geschäftsdichte errichtet. In der Testphase wurden 5 Poller für 10 Parkplätze installiert. Bereits innerhalb der Testphase zeigten sich positive Effekte im Bereich der Lieferzeiten und Straßenbelegung. Von den 26%, die die Haltedauer überschritten hatten, haben ca. 2/3 die Haltefläche bis 5 Minuten nach Erhalt der ersten Warnung die Haltefläche verlassen. Die Kosten für die errichtung eines Pollers belaufen sich auf 3.000-4.000€. Eine großflächige Ausdehnung des Systems wäre daher eher kostenintensiv. Für kritische Orte scheinen die Poller allerdings eine sinnvolle Alternative zu sein.
Bild: NA
Ladezonen sind Flächen am Fahrbandrand, oft auf einer Parkspur die für Ladetätigkeiten genutzt werden könne. Die Kennzeichnung erfolgt durch ein Halteverbotsschild oft mit Zusatztafel, die das Zeitfenster angiebt. Die Ladetätigkeit muss durchgehend vorgenommen werden und keinesfalls für Parken. Zusätzlich muss die Ladung derart groß und beschaffen sein, dass die Zulieferung mit einem Kraftfahrzeug nötig ist.
Ladezonen bieten somit eine der
grundlegenden Voraussetzungen für eine rasche, sichere und konfrontationsfreie Abwicklung von logistischen Ladevorgängen im öffentlichen Straßenraum. Die Größe der zur Verfügung zu stellenden Ladezonen bzw. die Anzahl der benötigten Stellplätze ist von Verkehrsaufkommen und Bedarf abhängig.
Bild: NA
Ladezonen sind Flächen am Fahrbandrand, oft auf einer Parkspur die für Ladetätigkeiten genutzt werden könne. Die Kennzeichnung erfolgt durch ein Halteverbotsschild oft mit Zusatztafel, die das Zeitfenster angiebt. Die Ladetätigkeit muss durchgehend vorgenommen werden und keinesfalls für Parken. Zusätzlich muss die Ladung derart groß und beschaffen sein, dass die Zulieferung mit einem Kraftfahrzeug nötig ist.
Ladezonen bieten somit eine der
grundlegenden Voraussetzungen für eine rasche, sichere und konfrontationsfreie Abwicklung von logistischen Ladevorgängen im öffentlichen Straßenraum. Die Größe der zur Verfügung zu stellenden Ladezonen bzw. die Anzahl der benötigten Stellplätze ist von Verkehrsaufkommen und Bedarf abhängig.
